上汽丢掉汽车市值王:新能源失利与自主品牌上行受阻

〖A〗 、这使得投资者对上汽未来业绩增长预期悲观，进而影响公司估值。新能源业务发展未能弥补燃油车下滑影响自主车型利润低：上汽自主性较强的五菱和上汽乘用车销量有进步 ，2021年五菱销量达162万辆
，同比提高8%；上汽乘用车以22%的增速实现80万销量 。

〖B〗
、燃油车市场萎缩：国内燃油车需求不足，叠加“费用战”激烈 ，导致销售收入减少、毛利下降
。新能源汽车出口受阻：世界贸易保护主义抬头，新能源汽车出口增速放缓
，行业竞争加剧。终端库存高企：行业终端库存高于正常水平，消费者持币观望情绪浓厚 ，进一步压制销量增长 。

〖C〗 、市场地位：2021年整车销量546万辆
，连续16年国内第一；自主品牌占比突破50%，新能源车销量同比增长129%。政策红利：国常会延续免征新能源车购置税政策 ，叠加行业销量高增长（2022年6月同比增130.5%）
，长期需求确定性增强
。

〖D〗、“智己汽车”是上汽集团背水一战
、冲击高端电动化品牌的关键项目，承担着品牌高端化与争夺国内新能源汽车市场战略机遇期的重任。项目背景与定位上汽集团联合浦东新区政府、阿里巴巴打造“智己汽车 ” ，主攻中高端电动车细分市场
，通过整车智能化宽度和深度的突破寻求差异化定位 。

王晓秋拟任上汽集团新总裁,新环境下合资自主局面待破

王晓秋拟任上汽集团总裁，上任后将面临自主品牌增长乏力 、合资品牌销量下滑及双积分压力等多重挑战
。具体如下：自主品牌增长乏力 销量下滑：2019年上半年 ，上汽乘用车累计销售317万辆
，同比下滑118%，连续6个月销量下滑。

王晓秋
、贾健旭重整上汽自主 ，抛弃传统老大思维是关键，此次调整有积极意义但挑战仍存 。以下是对此观点的详细分析：上汽自主板块落后的现状与原因合资板块萎缩与自主板块乏力上汽背靠大众、通用 、奥迪等合资品牌
，曾长期领跑中国车企
。

上汽集团完成高管层换帅，王晓秋接任董事长 ，贾健旭任总裁
，旨在应对新能源汽车转型挑战并推动自主品牌发展。

从上述公示信息看，如无意外 ，王晓秋将接任上汽集团总裁职位
，这足以证明上汽集团对发展自主业务的重视程度 。作为国内最大的汽车集团，长期以来 ，上汽对合资企业依赖较重
，自主品牌荣威和名爵的发展曾有低谷期，近两三年才有些起色
。在王晓秋的过往履历中 ，“自主业绩”十分抢眼。

重新开始调整的高级管理团队为上汽集团干好自主品牌和合资板块事业打下了新的基础 。

上汽不是“刘都统 ”,荣威也做不了“黄四郎
”

〖A〗
、面临的不确定性：“R”品牌是上汽乘用车在新能源汽车板块上第三次发起高端冲击
，此前以荣威E950以及荣威MARVEL X两款产品向20万元以上的市场发起冲击均以失败告终
。

〖B〗、黄四郎也表示自身已经为刘都统卖烟，自然 ，做为黄四郎，即便 是卖烟
，也不会造成观众们的好奇心。

〖C〗 、科赫家族在政治领域的影响力也相当显著，他们对共和党的巨额捐款 ，如2016年高达8亿美元
，让蓬佩奥与他们建立了紧密的关系 。蓬佩奥的崛起得益于科赫的投资，而他随后的政治生涯中 ，科赫家族的支持使他成为了环保政策的反对者。