马斯克在最新的采访中都说了啥?

马斯克明确表示“很乐意提供帮助 ” ，暗示特斯拉可能通过技术输出拓展商业版图。

马斯克在采访中表示若特朗普2024年大选败选，自己将面临严重后果
，甚至不确定刑期长短及能否再见到孩子 。具体内容如下：采访背景与内容：当地时间2024年10月7日，美国节目主持人卡尔森发布了对马斯克的采访视频。

表态内容：马斯克在最新采访中明确表示 ，特斯拉愿意授权其智能辅助驾驶系统给其他车企
，并强调特斯拉对这一授权合作持开放态度
。他指出，随着特斯拉展示自动驾驶能力的次数增加 ，其他车企对获得技术授权的兴趣也在提升。

关于特斯拉Robotaxi最关键的问题,马斯克回避了

特斯拉Robotaxi发布会因缺乏关键细节和回避监管问题未能打动市场
，导致投资者失望、股价下跌 。具体表现如下：缺乏关键细节 商业模式信息不足：马斯克在发布会上几乎没有提供关于特斯拉无人驾驶出租车商业模式的新细节，例如对收入或市场规模的预测
。

内部质疑：Robotaxi前景黯淡内部分析报告质疑：特斯拉内部未公开的分析报告对Robotaxi的前景提出了严重质疑。

品牌与用户基础：特斯拉车主对品牌的忠诚度较高 ，且“共享车队”模式可降低运营成本
，快速扩大服务覆盖范围 。潜在风险 技术落地不及预期：若FSD无法突破L3级自动驾驶，Robotaxi的商业化将受阻 ，特斯拉可能面临估值回调压力
。

...马斯克“吹牛”遭挑战,美国调查特斯拉FSD驾驶

马斯克承认特斯拉FSD系统存在问题并表示正在改进
，但外界质疑其“开空头支票 ”，主要基于以下原因：FSD系统实际表现不佳马斯克公开表示FSD Beta 2版本“不是很好
” ，且美国国家公路交通安全管理局调查显示，自2018年起至少有11起由特斯拉辅助驾驶功能引发的交通事故
，涉及约75万辆汽车。

声誉受损影响消费者信心：除了FSD带来的麻烦外，特斯拉“在美国所有电动汽车制造商中声誉垫底” 。

安全与效率的平衡：马斯克曾强调“安全是首要目标 ” ，团队可能在优化过程中优先确保系统可靠性
，导致功能释放节奏放缓
。外部监管压力加剧：美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）调查：该机构正调查Autopilot系统与多起撞车事故的关联，要求车企定期上报涉及高级辅助驾驶系统的事故。

马斯克在特斯拉“Autonomy Day
”上称依赖激光雷达的自动驾驶方案注定失败 ，此言论引发国内外自动驾驶行业集体反对 。

月14日
，马斯克在Twitter上提到FSD的基础架构重写，并透露新的版本将在在6到10周内有限公开发行
。9月12日 ，马斯克在Twitter上宣布：“在2至4周内发布私人测试版
，然后在4至6周内发布公开测试版，然后是12月中旬所有美国特斯拉所有者。超出计划取决于未遇到重大的意外挫折 。

特斯拉无人驾驶出租车上路一天,就被美国监管部门盯上!上线即遭调查,自动...

百万辆自动驾驶出租车”蓝图缺乏坚实的技术和现实基础。数据对比凸显差距：与Waymo等竞争对手相比 ，特斯拉在自动驾驶技术的稳定性 、安全性等方面存在明显差距
。在技术差距如此巨大的情况下
，特斯拉提出的宏伟蓝图更像是海市蜃楼，难以实现。一旦监管利剑落下 ，特斯拉的资本盛宴将难以持续，狂欢终将现形 。

系统是否检测到需采取措施的物体（如行人、车辆
、障碍物）
。车辆行驶环境数据（如道路类型、天气条件 、交通流量）。历史软件版本与更新记录
，以分析系统迭代对意外刹车的影响 。事件影响与后续发展 监管压力：NHTSA要求特斯拉在6月20日前回复，并可申请延期 ，显示监管机构对自动驾驶安全问题的重视
。

今年3月
，特斯拉全自动驾驶系统上线。特斯拉CEO马斯克还表示，FSD功能在美国的7000美元售价让用户占了大便宜 ，因为等特斯拉真正完成这个FSD套件
，售价肯定会贵很多 。‘随着（FSD）软件获得监管部门的批准，接近完全的自动驾驶能力 ，它的费用还会继续增长
。在那个时候
，FSD的费用可能会超过10万美元。

不过，FSD在中国市场的全面应用需等待相关部门批准 。

...主席呼吁埃隆马斯克改变特斯拉自动驾驶仪的设计

美国国家运输安全委员会（NTSB）主席詹妮弗·霍曼迪呼吁特斯拉改变其自动驾驶仪（Autopilot）及“全自动驾驶测试版 ”（FSD Beta）的设计 ，以防止司机滥用并确保系统安全性
。

特斯拉是一家汽车公司和一家技术公司——它不能只在两个阵营中生存。首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）创造了一种商业模式
，通过简化设计
、制造和分销流程，打破了缓慢变化的汽车行业 ，并在此过程中创造了一个精通技术、非常忠诚的品牌追随者 。

美国国家运输安全委要求为特斯拉制定更细致的自动驾驶规则

易车讯近日，美国国家运输安全委员会（NTSB）对特斯拉正在测试的FSD进行了抨击
，并呼吁美国公路交通安全管理局（NHTSA）制定更细致的自动驾驶汽车规则。

美国国家运输安全委员会（NTSB）主席詹妮弗·霍曼迪呼吁特斯拉改变其自动驾驶仪（Autopilot）及“全自动驾驶测试版
”（FSD Beta）的设计，以防止司机滥用并确保系统安全性
。

难以保障公众安全。美国众议院自动驾驶立法小组委员会负责人简·斯卡沃斯基也呼吁 ，交通部应制定“有意义的规则”而非自愿性方针
，以确保技术安全部署 。AV 0的争议反映了美国自动驾驶监管的深层矛盾：联邦政府试图通过非强制方针鼓励创新，但行业更需统一标准以降低合规成本；政策制定者担忧过度监管抑制技术发展 ，但公众安全又需明确规则保障
。